航空公司的收入有多大比例来自商务旅行？ 编辑

航空公司只有60%的收入是直接从乘客那里获得的（另外40%来自向乘客出售常旅客里程）信用卡公司和其他旅游伙伴，如酒店和租车公司）。但这60%的乘客消费者收入相比那些出于休闲或个人原因而乘坐飞机的人，商务旅客带来的巨额收入所占的比例远远超过了他们的数字。商务旅客占航空公司旅客的12%，但他们通常是盈利的两倍。事实上，在一些航班上，商务旅客占航空公司收入的75%. 这一现象在流感大流行的背景下发生了明显的变化，2020年第二季度和第三季度的总体航空运输量大幅下降，与2019年同期相比一度下降了96%（2020年4月），但截至2020年10月第一周，航空运输量与2019年同期相比仅下降了约70% . 随着Zoom会议和大多数公司员工远程工作的激增，商务旅行尤其在2020年急剧减少。 尽管如此，商业和消费者信用卡客户仍在继续增加航空公司的利润，通过日常消费累积里程和积分，即使在目前的环境下，他们目前还没有兑换自由行。

企业舒适度

公司旅行政策过去强调节约开支。然而，（不管怎样，在流感大流行之前），考虑到航空旅行容易引起麻烦，管理人员通常会对员工的舒适性、便利性和工作效率表示担忧，因为如果员工到达时过于疲劳或压力过大而无法完成工作，则会适得其反。因此，企业通常愿意花更多的钱来预订最后时刻的航班或直达航班，尽管通常不会预订飞机精英区的座位。

对于需要特殊公司旅行政策考虑的高管或员工，头等舱和公务舱机票的价格可能高达长途汽车票价格的10倍。这种高价通常会给乘客带来更好的服务和更高的质量便利设施 而不是经济舱。商业和消费者在这些商品和服务上的额外支出鼓励了航空公司之间争夺最有利可图乘客的竞争。许多航空公司为了吸引新乘客，引进创新服务或改装飞机，以获得更一流的腿部空间。

商务旅客和高端旅客还通过购买额外服务、使用常旅客和其他奖励计划，为航空公司带来可观的收入。

关键要点

• 商务旅客占航空公司旅客的12%，但他们的利润通常是前者的两倍，占利润的75%。
• 企业通常愿意花更多的钱预订最后时刻和直达航班，但很少为普通员工提供高级舱位。
• 企业通常允许员工利用商务旅行赚取并保持常客里程和积分，这些里程和积分作为收入和数据来源对航空公司来说越来越有价值。

商务旅行重点

因此，许多航空公司现在都把注意力集中在企业贸易上。例如，自2017年以来，西南航空（Southwest Airlines）——曾经以低花哨和低票价著称——瞄准了商务旅行，内部部门从30人增加到80人；与公司的旅行经理合作，团队可以提供折扣票价，或将乘客的身份与其他常旅客计划相匹配。西南航空还利用了公司旅行人员的意见，决定在2017年开始提供从辛辛那提机场出发的直达航班。

飞行常客计划

随着商务旅客和其他头等舱旅客将自己的信用卡与计划挂钩，并允许跟踪他们的消费和消费行为，常旅客里程计划对航空公司来说越来越有价值。高收入的消费者有相当程度的可支配收入在广泛的商品和服务上花费。许多企业收集或购买消费者支出数据，用于制定营销策略和产品研究与开发 .

航空公司通过常旅客里程计划向高端消费者收集的数据非常广泛，利润也非常丰厚：事实上，一些常旅客计划现在的价值是拥有它们的航空公司价值的许多倍。对大多数航空公司来说，这些激励计划是收入和利润的重要来源，使它们能够为机票和更多航线提供更好的定价。许多公司从这些数据中受益，愿意为航空公司运营成本低廉的项目付费。由于没有旅行兑换或到期（称为“破损”），消费者赚取的里程或旅行积分并非全部被实际使用，从而进一步降低了计划成本和利润贡献。