散货船Vs.集装箱Vs.油轮：探索2016年航运市场（C） 编辑

航运往往是周期性尽管并非所有形式的运输都受到同等影响。在经历了灾难性的2015年之后，散货船仍处于前所未有的困境下跌而集装箱的情况也只是稍微好一点。油轮面临着一个越来越难以平衡的平衡之间的汽油储存和活跃的货运，但至少，他们不是坐在大量的空。气势不足经济状况相反，很少有人反对分析员 看好2016年的航运前景。

散货船

散货船在2015年遭遇了一场完全不完美的风暴，预计情况不会很快好转。“这是我们最近看到的最糟糕的情况，”香港总部的沃尔姆商业服务公司的经理Kaushik Neogy说。&巨大的订购帐簿，中国经济放缓，年底量化宽松 ，潜伏着欧洲货币危机，石油和大宗商品价格过剩；

&“这几乎是我职业生涯中最糟糕的一次，”蒂姆·赫胥黎说，首席执行官 华光海运控股有限公司。&对散货船行业来说，今年将是严峻的一年，明年不会有任何好转；

2015年，中国经济放缓刺穿了散货船市场。近10年来，来自中国的大量补贴工业活动推动了大规模大宗采购，尤其是煤炭、钢铁和铁矿石。中国基础设施投资需要大量进口这些商品，以满足政府的建设项目。在它之后2015年建筑泡沫破裂 然而，预计中国将减少消费。

进入2016年1月，中国进口连续13个月下降，2014年至2015年间下降超过20%。散货运输将是众多受全球影响的行业之一。大多数专家认为，在可预见的未来，经济将继续疲软。这个波罗的海交易所的主要海运指数，该指数显示了干散货 出货量在2015年12月创下历史新低。

&“我们预计2016年可能会比历史最低的2015年更糟糕，”摩根大通的报告说年度报告 题为“国际干散货航运——开始报道干散货航运业。”；

容器

据麦肯锡公司（McKinsey&；Company）称，2009年至2014年间，集装箱每年都无利可图市场调研 2015年更糟。散货船之所以受到广泛关注，是因为它们运输钢铁等主要大宗商品，但集装箱采购和交货率可以说更能反映更广泛的经济状况。

中国集装箱货运指数领先指标 集装箱需求量，2015年10月达到744.44。这是该指数创下的历史新低，也是可装运货物需求疲软的明显迹象。有可能是由于额外船只过剩而拖累了指数，从而压低了每个集装箱的价格；然而，在这种情况下，这是一个极不现实的结论，因为来自主要港口的报告显示，有多达三分之一的集装箱是空的。

这个华尔街《华尔街日报》对中国经济放缓对美国出口商的影响表示遗憾，认为“今年从美国运出的空集装箱数量激增”。事实证明，主要进口伙伴，尤其是中国，对美国农产品、高端产品的需求要少得多消费品 废金属和工业用纸。

油轮

禁止运输段2015年表现尤其强劲，但大型油轮尤其如此油轮从北美来的，是一群坏人中的佼佼者。低原油油价意味着更多的石油订单，油轮可以作为石油的运输和储存盈余 石油。尽管干散货、钢铁等对中国经济放缓的影响很小，但散装油轮并没有受到同样的影响。

2015年，运输石油的油轮实现了高收益。对廉价石油的需求强劲，消费者购买的石油超出了他们的使用能力；这意味着许多油轮实际上起到了保护作用离岸的 储存容器。根据CNBC 2015年的数据，对油罐的需求及其所需的费率已飙升至2008年以来的最高水平；

Edward Morse博士，花旗集团（纽约证券交易所：C)，认为2016年非油轮的长期租船费率和船舶价值应保持“较低”。他指出，投资者缺乏兴趣，这造成了流动性油轮交易的问题，以及暴跌边距 全球市场供应过剩。

2015年，油轮市场的另一个细分行业表现出色：化学品油轮。据全球航运咨询公司Drewry Shipping Consultants Ltd称，运往日益增长的非洲市场的清洁石油产品（CPP）和专业贸易订单正在提振化学品油轮的需求。

2015年8月，德雷里发表了一份报告，指出如果订单量仍然很高，亚洲造船厂就有可能将船舶重新投入化学品贸易。根据德雷里化学品油轮货运指数，2015年下半年的需求达到了四年来的峰值。

航运经济学

影响全球航运市场表现的因素很多，其中最明显的是航运供给国际贸易 . 进出口货物通常用油轮、散货船和集装箱跨越巨大的水体；这些船舶体积庞大，有时很复杂，需要融资、建造、配备人员、修理和维护、承包、监管、保护、投保、检查，并与港务局合作。

航运公司和它们经常紧密联系在一起的政府需要大量的建设投资和流动资金来维持。船舶的资金来源和其他大型建筑一样，这意味着资本市场 也是一个关键的组成部分。投资者在2015年回避航运，给造船商和运输公司带来压力。

美国日益高涨的民族主义和反自由贸易情绪承担了部分责任。2016年是大选年关税上升 对进口的限制可能会对航运业造成冲击。2015年，世界贸易大幅停滞，这意味着国际航运市场也随之停滞。2014年末，船舶运价开始大幅放缓。中国经济在2015年7月和8月的崩溃，使得经济下行势头在全年都没有减弱。

增加了成本方面的压力，国际航运商会（ICS）承诺在2015年年底的2010年期间支持降低二氧化碳排放量联合国气候变化会议。ICS表示它会给国际海事组织（IMO） 为了开发新技术，并在2050年前将每吨公里二氧化碳排放量减少50%，ICS承认，由于全球航运经济的不断变化，其成员必须消化《联合国气候变化框架公约》最终协议的全部影响。