汽车制造商在燃油效率规则上取得了胜利 编辑

周一，特朗普政府否决了奥巴马时代提出的提高汽车燃油效率的计划，启动了一个漫长的进程，这一进程有可能削弱标准，使加州在汽车排放问题上与联邦政府对立。这个环境保护局 对于那些多年来一直表示，由于汽油价格下降，美国人对皮卡和SUV的喜爱仍在上升，他们无法证明自己有理由生产更紧凑、利润更低的汽车的传统汽车业者来说，中国计划降低排放标准是一大胜利，如《华尔街日报》所述；

汽车行业的领导者认为，尽管出台了各种激励措施来帮助他们前进，但到2025年超过行业平均每加仑50英里燃油经济性的目标对他们来说过于雄心勃勃底线 . 支持者说，计划在7年内将在美国销售的新车的平均燃油效率提高大约一倍，这将有助于刺激清洁技术的创新，创造就业机会，减少温室气体二氧化碳的排放。

为了让汽车制造商更容易，通过生产电动汽车或改用绿色空调系统来达到燃油经济性标准。由于被称为“足迹规则”（footprint rule）的立法存在漏洞，即随着汽车体积的增大，通过逐步降低燃油经济性标准，在曲线上对车辆排放进行分级，工程师们基本上得到了奖励，因为他们重新设计了汽车，使其体积更大，效率更低。

低油价刺激了对SUV、卡车的需求

&卡内基梅隆大学机械工程和公共政策教授凯特·怀特富特（Kate Whitefoot）说：“汽车制造商有动力生产更多的SUV和轻型卡车，其标准比高性能轿车要低。”；

今年1月，美国环保署估计，目前只有约5%的新车能够达到目前正在争夺的2025年排放目标。随着汽油价格的走低刺激了对体积更大、效率更低的汽车的需求，汽车制造商们已经看到他们的口袋里装满了更高的新车价格和汽油；利润率. 反映了这一趋势，新福特汽车公司(F)首席执行官 &Jim Hackett在2017年表示，公司将转移70亿美元，以加快SUV和卡车的发展，而不是轿车。

周二，路透社报道称，美国近12个州和华盛顿特区承诺，将捍卫联邦汽车能效标准，以对抗环保署署长斯科特•普鲁伊特（Scott Pruitt）提出的削减计划；